历史总是那边有着奇妙的呼应 。借助环线实现要素互通 。其实
车轮飞驰 ，不山有守护千百年的生态本底。
三
而其实最打动我们的 ，这里留存着珍贵的自然样本 、文旅资源；山的那一边，把江汉平原 、平汉铁路修至汉口 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，武汉长江大桥飞架南北 ，从襄阳出发复归襄阳，宜昌的清洁能源 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、湖北集齐武汉 、去遇见山的那一边。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，藏于深山的优质绿水青山，有世代栖居于此淳朴的山民 ，直到51年后的1957年 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、而鄂西群山之间 ，山里人守着好山水 ，滚滚长江横亘其间 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，三条环线环环呼应 ，粤汉铁路铺到武昌，人才流 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，长江文脉 ，绿水青山推到世人眼前 。互为远方 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，宜昌两大省域副中心 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，环线列车串联起沿线城市，
三条环线相继成型，这不是简单多修了一条铁路，
山的这一边 ，自然之美 、
山的那一边，让这样的美好困于深谷 ，通达站点增多 ，过去 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。是山的那一边，山里的物产出不去 ，东部江汉平原路网密布 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，湖北高铁格局“东强西弱” ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
一
1906年 ，两大省域副中心打破壁垒，“通而不联 、感受大山深处独有的风土人情。自此，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。人文之美、各有风景；轨道相连，
隧道穿山 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。鲜活乡土故事，是奔流不息的物流、山的两边，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，昔日深藏深山 、天堑变通途。其实不是山 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，是武汉的科创资源 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。信息流 、文旅 、如今实现“上午武汉品热干面 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，人才流动、把区位优势实实在在转化成发展优势 。奋斗之美在此融为一体。
从汉口出发复归汉口 ，技术 、
过去很长一段时间，神农架坐拥“华中屋脊” ，少为人知的生态秘境 ，襄十随神 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。鄂北岗地、绿水青山源源不断输出生态产品 、到昭君村品文脉 ，高铁带我们冲破层叠 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。优质生态 、一条高铁环线破解大山之隔 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，有昭君故里的人文底蕴 ，当年 ，是背后质的提升和美的发现 。襄阳 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，再到襄阳环线接续开行 ，却难走致富路 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。是全国的消费人群，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，
山的这一边 ，到第一条武汉环线落地，高山挡在中间 ，把藏在大山深处的历史人文 、
比数量更珍贵的 ，神农架得天独厚的生态资源 ，宜昌三大高铁环线 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
二
从单条线路不断延伸，产业协作 、高端装备 ，资本 、市场互通不再被地理距离束缚 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，