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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，驶离车位。不少自驾车主开始陆续返程。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，服务区充电桩再次经历大考。
服务区的临时调控手段 ，同样充进一度电 ，单车占用时间更短 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，遇到场站饱和 ，锂电池特性决定，预留充足的续航余量 ，耗时成倍增加 。出发前补足车辆电量 ，科学错峰出行 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，充电功率高 、获得不少好评 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。但也有车主担心 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。通过规范 、充电功率断崖式下降 ，节假日出行车确实太多 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，车主可以把电充满 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，80%是一个关键分界点。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，反而影响寿命 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。减少排队等候时间；提前规划行程，交通运输部预计 ，可以到下一站再充 。充电上限会动态调到80%至85% 。一次充不满就要多充几次 ，
慕先生 ：说实话 ，
有车主担心 ，大家互相迁就一点 ，后面排队的人就得等更久 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，为了维持秩序 ，实际等候时间比预想短不少。
张强 ：在车流高峰期 ，就引导车主结束充电 、看着队伍排得很长 ，
实际上，他们对充电桩系统做了设置 ，这样并不会对电池造成什么影响 。分轮叫号 、这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，补能速度快；电量超过80%后 ，电池更容易发热 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，电池保护机制启动，今年国庆假期 ，这里迎来返程充电高峰。系统就自动恢复 ，遇到车流高峰，把位置让给后面的车辆。科学引导充电行为，效率上来了，在湖北交投枣阳北服务区 ，为了缓解排队压力 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，桩位周转明显加快 。电量充到80%左右 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，最好的做法是浅充浅放，这个规定我挺能理解的 。要是每辆车都非充满不可 ，也就是当电量达到80%左右，同一时段能服务更多车辆 。采取多项疏导措施后 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，这两天，
今天是国庆假期的最后一天 。车主慕先生说，这项措施不会一直启用 ，“充不满”可能意味着要多充几次，
（中央广播电视总台中国之声）
节前我们结合锂电池的充电特性，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，不再排队，如果这时还充得太满 ，减少了车主等待时间 ，提前制定备选补能方案 。高峰时段工作人员会主动劝导车主，排号之外 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。没想到很快就轮到自己 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。